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2007年 F1 TV観戦記 レース総観 |
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最後まで熱い戦いが続いた、２００７年のレース全体を振り返ってみましょう。 第１戦オーストラリア まずはライコネンがポールｔｏウィン、ファーステストラップも２位アロンソより１秒以上速く、フェラーリの速さが目立ったレースでした。 同じくフェラーリで最後尾スタートのマッサが６位まで上がりました。 初戦でハミルトンはアロンソに続いて３位フィニッシュ、速さの片鱗を見せていました。 ハイドフェルドもマクラーレンからそれほど遅れていなかったことからも、ＢＭＷの速さを感じ取れましたね。 第２戦マレーシア ポールはマッサが取ったものの、レースはアロンソが勝利。 ２位もハミルトンが入り、マクラーレンのワンツーフィニッシュでした。 スタートで遅れたライコネンは３位を死守、しかし、マッサは自滅でハイドフェルドにも抜かれ５位フィニッシュ。 マッサは序盤のトラブルとミスの為に、チャンピオン獲得の可能性が減ってしまったことが はっきり分かる序盤戦と言えます。 ＢＭＷのクビサは、序盤戦はハイドフェルドにまったく付いていけなかったことが分かります。 それ故に、後半戦での成長が目だったとも言えそうですね。 スーパーアグリの琢磨がホンダの真後ろ、１３位（ファーステストラップも）フィニッシュで、ポイント獲得の可能性が見えたレースでもありました。 第３戦バーレーン ここで前戦散々だったマッサが意地を見せ、ポールからファーステストラップまで記録してのパーフェクトウィン。 ２位はハミルトンが入りアロンソを始めて凌駕、レース運びも見事で、非凡さを見せ付けたレースとなりました。 ライコネンは序盤アロンソに抑えられた為か３位止まり。 アロンソに至っては５位とハイドフェルドにも抜かれていました。 この頃はマクラーレンのスタートの良さが目立ち、トラクションコントロール（ランチコントロール？）の使い方が上手かったことが分かります。 それ故にタイヤに厳しかったのかもしれませんが・・・ 第４戦スペイン トゥルーリのストールで１周減算、６５周で行なわれたスペインＧＰでは、マッサが優勝。 再びパーフェクトウィンで、去年から使っているＢＳタイヤに対する慣れの早さの為か、ライコネンより速さが目立っていました。 ２位はハミルトン３位はアロンソで、ここでもハミルトンが勝ちました。 そして、チャンピオン争いでもトップに立ちます。 ライコネンはマシントラブルでリタイア、４位にはクビサが入りＢＭＷの連続４位獲得を死守？ そして、スーパーアグリがグランプリ初ポイントを獲得。 ホンダの２台を抑えてのポイント獲得で、去年型のホンダのマシンの素性の良さと、今年のホンダのマシンの悪さが確認できたレースだったと言えそうです。 第５戦モナコ 伝統のモナコはアロンソが貫禄のパーフェクトウィン。 ２位もハミルトンで、マクラーレンの速さが目立つレースとなりました。 ３位にはマッサが入るも、トップから１分以上の遅れと、大きな差がつきました。 予選のトラブルで１６位スタートのライコネンは８位で、ギリギリでポイント獲得。 抜けないサーキットでは、さすがのライコネンも挽回は無理だったようです。 ４位はフィジケラで、何と周回遅れ。 続いて５位のクビサは、ようやくハイドフェルド（６位）を上回りました。 マクラーレンの速さは、低め（のはず）のタイヤの空気圧の為か、トラクションコントロールの優秀さ故か、いずれにしてもフェラーリとのタイム差にはびっくりでした。 第６戦カナダ 初ポールのハミルトンがそのまま初優勝。 終盤ソフトタイヤでペースが上がらず、最終的にはハイドフェルドに４秒差の僅差でした。 ２位にはハイドフェルドと、３位には何とブルツ、４回もセーフティーカーが入る波乱のレースでした。 ４位のコバライネンを挟んで、序盤に同僚のマッサと接触したライコネンが５位。 アロンソはペナルティーで下がってしまった上に、ソフトタイヤでタイムが伸びずに７位フィニッシュ。 ６位はアロンソをコース上で抜いて琢磨が入りました。 波乱のレースとはいえ、奇跡的とも言えるスーパーアグリの走りには感動です。 タイヤの種類によってタイム差が明確に出た、新しいレギュレーションの面白さが特に目立ったレースとなりました。 第７戦アメリカ ここでも優勝はハミルトン、チャンピオンシップでも独走状態を作り上げました。 ２位アロンソ、３位マッサ、４位ライコネンとトップの４台が予選とまったく同じ決勝結果となりました。 ５位にコバライネンが入り、不調のフィジケラより目立つ結果を残し始めました。 ６位にトゥルーリが入り、ようやくトヨタが調子を上げてきたようでした。 このあたりからワンストップ作戦やスタートでのハードタイヤ使用など、戦略面での工夫・奇策が取られるようになりました。 第８戦フランス ヨーロッパに戻ってライコネンが優勝、マッサが２位とフェラーリの巻き返しが始まりました。 ３位ハミルトンは８戦連続で表彰台獲得、驚異的なルーキーイヤーです。 トラブルで予選１０位のアロンソは７位まで上がるのが精一杯。 ４位クビサ、５位ハイドフェルド、６位フィジケラのＢＭＷとルノーがかなり速かったので、抜けませんでした。 ８位にバトンが入って、ホンダが今季初のポイント獲得。 この頃から、アロンソの走りに安定感が無く、マクラーレンとの関係もギクシャクし始めていました。 新人ハミルトンがチャンピオンシップで独走状態だったので、アロンソは必死さと焦りが悪循環となっていたのかもしれません。 第９戦イギリス ライコネンが連勝するも、マッサはクビサの後の５位でした。 ２位はアロンソで、３位は地元でポールを獲得したハミルトン。 地元でのデビューイヤーの勝利はならなかったものの９戦連続表彰台獲得、しかしアロンソとのタイム差が結構ありました。 ６位のハイドフェルドまでが同一周回、周回遅れのルノーはすでに開発を来年にシフトしはじめた時期かもしれません。 第１０戦ヨーロッパ 雨から断続的に降る波乱のレースで、ポールのライコネンはマシントラブルでリタイア、代わってアロンソが久しぶりの優勝でした。 ２位はマッサ、アロンソとのタイム差は８秒と、コンディションに対する対応で遅れた感じもありました。 ３位ウェーバーで、１０位スタートのハミルトンは９位フィニッシュ、連続表彰台記録が途切れました。 砂場にハマって、オフィシャルの車両にコースに運んでもらってのコース復帰という奇妙な光景もありましたね。 ４位はブルツ、波乱のレースで上位に来るのはベテランの妙でしょうか。 ５位はクルサードで、レッドブルはＢＭＷを２台とも抑えました。 レッドブルの速さは雨の為でしょうか、本物でしょうか。 第１１戦ハンガリー マクラーレンのスパイ事件の裁定がひとまず収束し、ハミルトンが優勝でチャンピオンシップでも優位が続きます。 ２位がライコネンで、３位には今年初のハイドフェルドが入りました。 アロンソは４位で、マッサは予選でのチームのミスが響いた上にペースが上がらずに１３位フィニッシュ。 ファーステストラップでも１１位ですから、セッティングミスがあったのかもしれません。 いずれにしても、今年のフェラーリはトラブル以上にチームのミスが目立ちます。 ５位クビサでＢＭＷは安定してチーム３位をキープ、６位ラルフは久しぶりの上位フィニッシュ。 そしてホンダのバリチェロはスパイカーに負けるという大失態、信じられない成績でした。 第１２戦トルコ ここでは久しぶりにマッサがポールｔｏウィン、しかし２位のライコネンとしてはチャンピオンシップの為にも優勝が欲しかったでしょう。 ３位はアロンソで、ハミルトンが５位。 チャンピオンシップでは四人の差が縮まりましたが、ハミルトン独走でアロンソが追走、ライコネンがかなり離されて、マッサはほとんど無理という状況です。 ４位はハイドフェルドで、６位のコバライネンは同僚のフィジケラを完全に上回っています。 ロズベルグが７位と、このあたりからコンスタントに速さを見せてくれるようになりました。 第１３戦イタリア 敵地でアロンソがパーフェクトウィン。 ２位はハミルトンと、マクラーレンのワンツーフィニッシュ、スパイ事件が再燃し、意地すら感じる結果でした。 ３位はライコネンが確保、しかしマッサはリタイアで、チャンピオンシップから脱落しました。 ４位ハイドフェルド、５位クビサで、ＢＭＷは定位置を確保。 ６位は調子を上げて来たロズベルグが滑り込み、バトンが８位でホンダがようやく２度目のポイントでした。 第１４戦ベルギー 直前にスパイ事件でマクラーレンがコンストラクターズチャンピオンシップから除外の裁定。 そして決勝はライコネンが優勝、マッサが２位に入り、フェラーリがコンストラクターズタイトルを獲得。 ３位にアロンソ、４位にハミルトンが入り、ハミルトンとアロンソのポイント差は２、そしてライコネンとの差は１３。 このままマクラーレンドライバーがチャンピオンを取ると、失格チームからドライバーズチャンピオンが誕生するところでした。 ５位はハイドフェルドと安定した好成績で、６位ロズベルグは連続で光る速さを見せてくれました。 ７位はウェーバーで、レッドブルも終盤に来て速さを見せてきていましたね。 第１５戦日本 新装された富士での初レースはかなりひどい雨で、大波乱のレースでした。 その混乱の中でハミルトンが優勝。 ２位にはコンディションに上手く対応したコバライネンが入り、スタートのタイヤをミスしたフェラーリのライコネンは３位が精一杯でした。 マッサも６位止まりで、エクストリームウェットを履かなかったフェラーリはレース中のタイヤ交換を余儀なくされ、チャンピオンシップでも遅れを取る結果となりました。 ４位はクルサード、この人は時々速いときがあるので予測しにくいのです。 ５位はフィジケラ、雨のおかげか 久しぶりに上位フィニッシュでした。 ８位はスーティルが入り、スパイカーが初ポイント獲得。 ハミルトンはアロンソに１２ポイント、ライコネンに１７ポイントの大差をつけましたから、常識ではハミルトンの絶対優位が確保されたレースだったと言えます。 第１６戦中国 小雨でスタートしたレースはライコネンが優勝。 アロンソが２位、マッサが３位で、ハミルトンはタイヤバーストに加えて、ピットロード脇の砂利にハマってリタイアという信じられない形でのリタイアでした。 タイヤはバースト前にトレッドが痛んでいる状態が映像でも見えていただけに、チームのピット作戦の対応が不可解でした。 ４位にはベッテルが入り、同僚のリウッツィも６位でトロロッソがスーパーアグリの獲得ポイントを上回りました。 ５位はバトン、今期最高位でスーパーアグリの獲得ポイントを上回りましたが、トロロッソには届かず。 ハイドフェルドは７位とトロロッソにも負けましたから、今年のＢＭＷは雨のコンディションが唯一の弱点といえましたね。 ハミルトンはアロンソに４ポイント、ライコネンに７ポイントの差を残して、運命の最終戦に挑みました。 第１７戦ブラジル チャンピオンシップを妨害無しに争う為にマクラーレンにＦＩＡのの監視付きという異常な事態でのレースとなりました。 序盤のミスに加え、不可解なスローダウンでハミルトンは７位でフィニッシュ。 アロンソはＦＩＡの監視でセッティングが進まなかったのか、ペースが上がらず３位フィニッシュ。 地元のマッサは大事なポイントでの小さなミスの影響外大きく？、２位でフィニッシュでした。 そしてライコネンが今期６勝目、奇跡的な大逆転でドライバーズチャンピオン獲得。 失格チームからのチャンピオン誕生を阻止しました。 ４位は今季最高位となるロズベルグが入り、５位のクビサと６位のハイドフェルドのＢＭＷ勢を見事に抑えました。 初戦の中嶋は１０位フィニッシュ、ピットでは事故を起こすも、ファーステストラップではアロンソやロズベルグより速い５位と光るところを見せてくれました。 今年のチャンピオンシップ最大のポイントは、良くも悪くもマクラーレンに尽きます。 ハミルトンの驚異的な活躍から、スパイ事件でのコンストラクターズポイント剥奪、さらにアロンソとチームの確執（ドライバー同士ではなくチームというのがポイント）と、１年を通じて話題を提供してくれました。 ダブルタイトルを獲得したフェラーリは、マシンの速さは確実にトップといえましたが、マシントラブルに加えて戦略ミスや作業ミスという、トップチームらしからぬ失態が目に付きました。 それでも、大事な終盤戦で速さと信頼性を見せ、ライコネンの奇跡的な逆転劇を演出。 さすがに見せ場を知っていますね？ タイヤではソフトタイヤとハードタイヤの２種類を使用することで、戦略やレース展開に巾が出ました。 ソフトタイヤでリードしていてもハードタイヤで差を詰められたり、レースの展開にドラマが生まれ、良いレギュレーションの変更だったといえそうです。 来季はトラクションコントロールの禁止で、ドライバーに今年までとは異なる技量が求められます。 マシンも同様に、機械的な（サスペンションなどでの）トラクションが大切になります。 この変化に一番対応できるドライバーとチームの組み合わせはどうなるのか、楽しみですね。 ２００７年結果 ドライバーズタイトル キミ・ライコネン コンストラクターズタイトル フェラーリ ２００７年 チーム総観へ 第１７戦へ ページトップへ |
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